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　　下单时明码标价，上门时却“漫天要价”；客户抱怨司机不守约，司机却称定价太低赔钱做生意……货拉拉、快狗打车网约搬家服务平台近期频频被“吐槽”，在货运车司机和客户两边“不讨好”。

　　杭州白领温先生最近为搬家的事操碎了心，在朋友推荐下，他下载了货拉拉App。按照提示，他详细填写了物品清单和起止点等信息。温先生说，下单后有司机迅速接单，约好时间后第二天就开着货车上门了。但进门一看，就说东西太多太重，要加价100元。

　　温先生现场打客服电话咨询是否允许加价，客服了解详情后确认无须加价。结果司机却“撂挑子”一走了之AG九游会下载。

　　重新下单后AG九游会app，第二、第三位司机到达后同样提出要加价。温先生这才意识到，司机现场加价可能是网约货运平台的潜规则，最终以加价100元成交。

　　记者在黑猫投诉、聚投诉等网络投诉平台上搜索发现，对货运平台投诉的问题中，司机变相加钱、乱收费等问题较为集中。

　　北京市工商局相关部门负责人表示，搬家货运公司的价格陷阱是投诉热点之一，较为常见的做法就包括低价吸引消费者，之后坐地起价，并额外收取楼层费、大件物品搬运费等。

　　据了解，近几年，众多投资涌入同城货运行业，激烈竞争下，一些互联网货运平台如神盾快运、速派得、蓝犀牛、1号货的等日渐式微，脱颖而出的货拉拉和快狗打车成为目前网约货运平台的头部企业。

　　业内人士认为，两个平台的运营模式类似，即通过不断推广来吸引资金注入，依靠价格战占领市场，寡头竞争让客户和司机“二选一”。平台之间的激烈竞争拉低了价格，短期看对客户是件好事；但是随着价格战延续，司机这一端的收入被压得过低，导致司机私下加价的情况屡屡发生。事实上，不光消费者在投诉，司机对平台的投诉也很多。

　　针对客户和司机抱怨的问题，记者采访了平台企业。“我们尝试将搬运费标准化，但是搬家服务流程复杂，是需要用户和司机协商搬运费的。”货拉拉平台相关负责人说。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副研究员李汉卿认为，网约货运平台面临的关键问题是如何实现价格标准化，让供需两端信息透明。与滴滴等客运服务平台相比，搬家货运要复杂得多，货运平台必须加强标准化建设，建立服务质量体系。

　　“平台方不能只是简单作为供需双方的中介，要履行实际承运的相关责任。”李汉卿说，货运平台应加强对司机的业务培训，提高准入门槛；同时，对客户和司机的投诉要及时反馈，切实保障双方合法权益。另外，平台还可以通过技术手段提高安全保障能力，如司机背景审查、路程设计、交易过程监控等。

　　多位受访网约货运平台负责人都提到，将加强管理，加强司机培训，着力解决收费标准化、透明度不高的问题，进一步提升用户体验，让互联网货运平台得以持续健康发展。