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　　◎货拉拉已在同城货运业务规模位居首位，具备面向商家及用户的品牌溢出效应，拓展跑腿业务利于带来增量，也利于构建全能型数字物流服务平台。这或也是货拉拉为了上市获得更高的估值而讲的新故事。

　　2月8日，《每日经济新闻》记者从货拉拉方面获悉，该平台将于3月开放骑手线上注册业务，正式入局同城跑腿业务，并将根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市，上半年就能开展具体业务。

　　这是货拉拉首次试水两轮车送货业务。这两年来，作为一家同城货运平台，货拉拉频频跨界新业务。官方资料显示，货拉拉平台覆盖同城货运、跨城货运以及搬家等业务，车型包括面包车、中小货车、跨城大货车等。货拉拉合作平台小拉出行也已覆盖南昌、太原、福州等22座城市。

　　而如今货拉拉新进入的同城跑腿市场，也是平台型公司必争之地。一直以来，同城配送市场可谓“神仙打架”，除了老玩家美团、饿了么、闪送之外，不少公司都将该领域视为自己的“跨界第一步”。

　　物流专家杨达卿在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，跑腿没有技术进入门槛，但有业务做活做大的相对壁垒，美团配送、蜂鸟即配、达达快送等都有超级电商平台构筑的生态壁垒，这是一般即时配送企业难以企及的，但形成垂直领域超级流量入口的平台也有做好第三方平台的机会。

　　从同城货运切入到跑腿业务，货拉拉绝对是个后来者。过去几年，除了美团、饿了么、闪送等原始玩家之外，顺丰、韵达等快递公司，以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企业也纷纷推出跑腿服务。而一直觊觎本地生活服务的抖音，也是从跑腿业务切入该市场的。

　　在跨界入局者中，除了顺丰同城成功上市之外，至今难有玩家能够颠覆原始玩家形成的竞争格局。跑腿市场究竟有多大的魔力，依然引得众多公司争相布局？

　　一方面，作为“懒人经济”的代表，跑腿市场的规模一直在扩大。艾媒咨询数据显示，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元，发展空间巨大。随着消费者即时需求和节约时间需求提升，跑腿服务将迎来发展期，多元化和专业化将是跑腿服务升级的重要方向。

　　除此之外，在业内看来，同城即时配送一方面连着C端消费者，为其提供即需即送的服务，并向消费互联网延申价值链，另一方面又将逐步连同B端制造商，通过精准营销为其助力，再向工业互联网延伸价值链。所以，同城即时配送这项业务在C端和B端都有极大的价值空间可以挖掘。

　　这一点与货拉拉同时面向B端和C端的同城货运业务有相似性，所以选择入局跑腿业务，货拉拉或许也希望两个业务可以碰撞出更大的火花。

　　杨达卿表示，目前，货拉拉已在同城货运业务规模位居首位，具备面向商家及用户的品牌溢出效应，拓展跑腿业务利于带来增量，也利于构建全能型数字物流服务平台。

　　不过他也指出，相比美团配送、京东达达快送、阿里蜂鸟即配，货拉拉缺少了本地生活电商平台业务的直接导流，但作为第三方即时配送平台也有其多元合作的灵活性，因此货拉拉入局跑腿市场也并非完全没有机会。

　　实际上，或许是在为上市做准备，早在入局跑腿业务之前，货拉拉就已经开始尝试同城配送之外更多新业务可能性。2021年，货拉拉与合作平台小拉出行共同探索网约车业务，市场声量不大，在国内多个城市低调铺开业务；而去年上线的搬家业务，则在同城货运之外主打定制化服务。

　　货拉拉联合创始人谭稳宝在今日的“全民就业季”启动仪式上表示，作为一家“互联网物流商城”，货拉拉同城货运业务提供了大量面包车、中小货车司机岗位，跨城大货车业务则涵盖从5.2米到17.5米大货车司机岗位，搬家业务大量招募搬家小哥，而新试水的货拉拉跑腿业务也将在3月开放骑手线上注册，运力将以两轮车为主。由于货拉拉同时开展货车租售业务AG九游会最新，因此货运司机无论有车AG九游会、无车均可加入。

　　可以看出，货拉拉早已不满足于做一家同城货运平台，其业务范围也从同城货运逐渐开拓到网约车、搬家、以及如今的跑腿业务，这估计也是货拉拉为了上市获得更高的估值而讲的新故事。

　　从同城货运第一股快狗打车（HK02246，股价3.49港元，市值21.08亿港元）的经历来看，自去年6月上市以来，快狗打车股价较最高点下滑超80%，对于同赛道的货拉拉来说，也需要让资本看到平台更多新的价值和想象空间。

　　杨达卿表示，货拉拉这类企业最终要迈向综合服务的物流产业互联网平台，需要探索业务模块多元化，为其构筑物流生态圈提供支撑，这也是其所谓数字物流平台的价值。

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